Langstrecke unter Strom

Im Fernverkehr müssen mehrere Faktoren zusammenpassen. Neben der Reichweite spielen auch Nutzlast, Trailer-Kompatibilität und Ladezeiten eine Rolle. Scania will diese Anforderungen mit einer neuen Fahrzeugkonfiguration adressieren.

Zusätzliche Batteriepacks hinter dem Fahrerhaus sollen die verfügbare Energiekapazität erhöhen. Zwei MP20-Batteriepacks bringen laut Scania in einer typischen Konfiguration rund 356 kWh zusätzliche installierte Kapazität. Sie ergänzen die Batterien am Fahrgestell und unter dem Fahrerhaus. Damit sollen Reichweiten von bis zu 720 Kilometern möglich sein.

Mehr Batterie hinter der Kabine

Die zusätzliche Batteriekapazität braucht Platz. Gleichzeitig soll die Zugmaschine mit gängigen europäischen Trailern einsetzbar bleiben.

Scania kombiniert die Batterieanordnung deshalb mit einer neuen IVD-Front. Damit sollen ausgewählte 6x2*4-Zugmaschinen für den europäischen Fernverkehr möglich sein, auch wenn die Gesamtlänge des Fahrzeugs 16,5 Meter überschreitet. Laut Hersteller bleibt die Kompatibilität mit standardisierten europäischen Trailerkombinationen erhalten.

Auch beim Energieverbrauch nennt Scania einen möglichen Effekt. Je nach Ausstattung und Einsatz soll die neue Front den Verbrauch batterieelektrischer Fahrzeuge um bis zu drei Prozent senken.

Laden mit Megawatt

Bei größeren Batterien stellt sich auch die Frage nach den Ladezeiten. Die neue Fernverkehrskonfiguration ist für Megawatt Charging, kurz MCS, vorgesehen. Scania will damit kürzere Ladestopps ermöglichen und das Laden besser in bestehende Transportzeitpläne integrieren.

Für Flottenbetreiber ist deshalb entscheidend, ob Reichweite, Nutzlast und Ladevorgänge mit den bestehenden Transportzeitplänen zusammenpassen. Genau diese Faktoren nennt Scania als zentrale Voraussetzungen dafür, dass sich ein Elektro-Lkw im täglichen Betrieb bewährt.